カワサキ h2 故障。 モーターサイクル ( オートバイ / バイク )

KAWASAKI H2 ECUチューニング 275.9PS

カワサキ h2 故障

最新鋭スポーツバイクの世界はまさに日進月歩。 30年近く前でもカワサキ ZZR1100は147psの最高出力を誇っていたが、それはもう一般的なライダーには異次元の世界。 それどころか当時は100psオーバーという出力に凄みさえ感じていた。 ところが、今では200psオーバーというスペックを持つマシンも少なくない。 ちょっと前には一握りの超一流レーサーのみが操れたマシンを、さほどスキルが高くないライダーでも乗れてしまう。 もちろん乗れるのと乗りこなせるのとでは大きく異なるが、特別なスキルがなくとも恐怖感なく走り出すことができる。 これは電子制御技術の恩恵が大きい。 電子制御スロットルによるスムーズな出力特性やトラクションコントロール等、モンスターマシンを手なずける多くの機能が備わっている。 また、タイヤの進化も大きい。 有り余るパワーをしっかりと路面に伝え、そして確実に停止できるという現実もある。 乗ってみればそのパワフルさに驚くことはあっても、スペックを見て目が飛び出るようなことは少なくなっていた。 そんななか、スペックシートに目が釘付けとなるマシンが登場した。 それが2015年にカワサキがリリースした「Ninja H2」。 デビュー時の最高出力は200psだったが、注目はそこではなく、スーパーチャージャーを搭載していることだった。 クルマでは多くの搭載例があったものの、バイクではほとんど事例がなく、それだけでも大きな注目を集めたのだ。 PR 跨るとやや前傾が強くてレーシー。 走り出した第一印象は別段パワフルだとか、扱い難いといったことはなく、普通に走ることができる。 しかし、アクセルを大きく開け、スーパーチャージャーが効きはじめるとフィーリングが激変する。 加速がとにかく凄まじいのである。 2ストローク的というべきか、フワッと無重力状態で加速が続いていくような感覚。 それまで経験してきた様々なハイパワーマシンとは違う、異質なものだった。 このままどこかに飛んでいってしまうのではないか? そんな恐怖を覚えたのはいつ以来だろう? スロットルを戻してからエンジンブレーキがかかるまでにほんの少しタイムラグがあるのがまた怖い。 でも、なんだかクセになる、とてもヤバイ魅力があったりもした。 それがカワサキのNinja H2だった。 それは同社がリリースする「Ninja ZX10R」と比較すれば一目瞭然だ。 市販車の最高峰レース、世界スーパーバイク選手権では、イギリス人のジョナサン・レイ選手がNinja ZX10Rを駆って4年連続でチャンピオンを獲得。 現在、Ninja ZX10Rは最速の市販車マシンの座を射止めている。 いかにも剛性の高そうなアルミフレームにコンパクトなエンジン。 そして徹底した軽量化は、サーキットでいかに速く走るかのために追求されたものである。 しかし、それとは全く異なるベクトルで速さを追求しているのが、このNinja H2であり、それはある意味とてもシンプルでわかりやすいものでもあるのだ。 しかも恐ろしいことに、2019年モデルのNinja H2は231psにパワーアップしている。 このエンジン本来のスペックを考えれば、以前の200psという数値はずいぶんと抑えたものであったといえる。 実際に同じエンジンを用いたクローズドコース専用モデル「Ninja H2R」の最高出力は310psを発揮しているのであるから、このパワーアップにもさほど苦労はしなかったはずではある。

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[mixi]故障、トラブル報告

カワサキ h2 故障

こんばんは。 最初が、レリーズからのオイル漏れで交換しました。 次が、クラッチレバーが段々と重くなり、ギイギイと音が出て、最後は、クラッチが切れなくなります。 別件のオイル漏れがあり修理をしてもらい、バイク屋が試走したら、クラッチが切れない症状がでて、無理やりエンストして、止まったらしいです。 その後、レリーズの何かは忘れましたが、磨耗変形しており、交換しました。 そして、先日、私が乗っている時に、クラッチが重くなりギイギイと音がでたので、乗るのをやめて、バイク屋にレッカー搬送してもらいました。 前回の修理してから、700キロほどしか走っていません。 症状は、時間が立つと収まりクラッチが普通に戻りますが、乗っていると直ぐに、重くなってきます。 書込番号:22829997 スマートフォンサイトからの書き込み 3点 こんばんは。 確かに同じ症状ですね。 私のH2は、結局はっきりした原因が解りませんでした。 レリーズも点検してもらいましたが、異常もなく、クラッチを開けて見てもらいましたが、異常もなかったみたいです。 念のため、純正のスリッパークラッチに交換していましたがノーマルに戻してもらいました。 ECU書き換えで、オートシフターのアップもダウンも2500回転から使用可能にしていましたが、あまり低回転で使用するのは、良くないみたいなので、もう一度 書き換えしてもらい、4000回転以上でないと使用出来ない様に変更してもらいます。 バイク屋さんに20キロほど試乗してもらいましたが、今の所、異常はないみたいです。 19モデルのH2のクラッチ異常の原因が知りたいです。 書込番号:22842943 スマートフォンサイトからの書き込み 9点.

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